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Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航

分类:生活方式  / 时间:2020-06-07 / 作者:

在国人殷殷期盼下,纳智捷汽车终于开始安排「Luxgen 7 MPV」的媒体试驾活动,虽然某些设计仍有可精进之处,但台湾「自主汽车品牌」终于迈出第一步,而就我们所见,这一步不但沉稳而且相当成功。

文/张家祯+图/王泽玮

一手车讯Verdict ★★★★☆----4颗半
讨喜之处:电装配备丰富、C/P值超高
遗珠之憾:引擎输出保守、品牌形象尚待建立
基本资料→建议售价:79.8~106.8万元综合平均油耗:NA上市时间:2009/09

严格来说,Luxgen 7 MPV是台湾自主汽车工业的「第三部」,同样来自裕隆汽车的坚持,1986年的「飞羚101」以及之后的「精兵」车系可说是台湾自行设计汽车的「开山始祖」!虽然当年的产品力确有其不足之处,但严凯泰决意成为「汽车製造商」而非「经销商」的意念,促使了Luxgen汽车的诞生。与以往不同的是,裕隆集团吸取了Cefiro热卖以及大幅修改「四门March」、X-Trail车系的经验,在世界知名汽车零配件大厂合作下推出了Luxgen第一部产品-MPV。就实际试驾感受而言,Luxgen 7 MPV的硬体水準确已达到「世界级」的水準。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航Luxgen 7 MPV车舱底板具有4根纵樑与5根横樑,相互交错、创造出坚实的底盘刚性。
跨出艰难的第一步

比较不利的情势是,在多年前开始推动的「自主汽车品牌」计画并未料到「金融海啸」以及「环保问题」竟会如此严峻,偏偏所有的时程又无法变动,毕竟这是台湾首次尝试「全车製程」,在计画赶不上变化的前提下,几乎所有的设计都是一变再变。因此就不难了解Luxgen此时推出的第一部产品竟是市佔率逐年没落的MPV休旅车型,而非后市可期的小型车的原因了。而且国人对全新汽车品牌总是抱着观望的态度,快速建立市场口碑并谨慎维持服务水準,将是Luxgen早日站稳脚步的首要之务。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航笼状结构车体强度高达14791Nm/degree,上市前共经历过29次实车碰撞测试,并取得「英国Mira碰撞实验室」Euro-NCAP测试四颗星的优异成绩

令人欣慰的是,在跨出艰难的第一步之后,Luxgen后继的生产流程也已排定,包括电动车、SUV、中型轿车等车型都将陆续推出。可以预见的是日后推出新车型的速度也将愈来愈快、研发时程也将缩短,因为Luxgen已经获得了难得的「整车开发」经验,而这是付出百亿台币的代价之后才得到的宝贵知识。

根据可靠消息指出,虽然Luxgen的「7系列」(即大型车底盘)确是购自法国马特拉集团,但经过多年来的设计变更与修改,Luxgen 7 MPV实车所用的底盘设计已经与Renault Espace截然不同!甚至可以将其视为国人自行开发的「车身平台」。再加上与其他国际大厂的研发合作经验(调教底盘、设定引擎扭力曲线动辄都是数亿台币的费用!),可以说Luxgen已经确实掌握了汽车设计製造的全部Knowhow!这也是裕隆集团砸下鉅资之后的最大收穫。相信在后继的「5系列中型车底盘」以及「3系列小车底盘」之上,将可以看到更多属于「台湾智慧」的新设计。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航前保桿内除厚实的「内铁」设计外,「Crash box」的接合设计也能大幅提昇撞击能量的吸收能力。
前后智慧飞翼加身

Luxgen 7 MPV车长为4845mm,是一部标準的六人座休旅车,我们最佳建议车型为报价89.8万元的「豪华型车款」,主要原因是其第二排座椅採用「Captain Chair」独立座椅设计,不但乘坐更舒适、第三排乘客进出也较为方便。且该级距已将「双前座气囊」、「ABS+EBD」以及「TCS循迹防滑系统」等主被动系统列为标配,且「定速巡航」、「前座10.2吋液晶萤幕」亦一应俱全,堪称C/P值最高优选车型。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航9月19日上市的「台规车款」会将黑色内装列为标準配备,而米色内装将为选配。位于中控台上的10.2吋液晶萤幕是目前全球最大的「车用萤幕」,而Luxgen 7 MPV将它列为全车系标配。

厂方特别标榜车身前后造型均以「智慧飞翼」为设计主轴(甚至中控台造型也是,虽然我们看不太出来!),但我左看右看、怎幺都觉得Luxgen 7 MPV的水箱护罩跟「八代Civic」活像是失散多年的兄弟?姑且不管谁学谁,平心而论,在琢磨多年之后,此次「台湾首航」的新车造型只能用令人满意来形容,唯一较为突兀的设计是「巨大的」开门把手,每当我开启车门时,都会产生一种「推开中门、迎接贵客」的幻觉!Luxgen 7 MPV的前后门把设计颇有北京八大胡同的「朱漆大门」神韵?这或许就是所谓「华人汽车」设计精髓。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航虽然长逾五米,但由于底盘採「欧式硬调设定」再加上「Eagle View 360度环景影像系统」等高科技行车辅助系统,实际驾驭Luxgen 7 MPV时并不会感到压力。

虽然「大嘴巴」前保桿设计已经有点褪流行,所幸保桿开口处仅採「银色烤漆」处理,而不是一大片、上下连贯的镀铬材质!否则的话还真会令人兴起「这是Copy奥迪汽车外型吧?」的疑虑。大面积侧窗玻璃提供了极佳的驾驶视野,第二排则是此车最佳的乘坐位置,除独立式座椅提供沙发般舒适的乘坐品质外,宽阔的横向空间与优越的视野,都是一般轿车无法企及的强项。

虽然粗壮的A柱多少影响了驾驶视野,但或许是笔者日常以CR-V代步、早已习惯了这种「超大支」A柱设计,因此个人并未觉得Luxgen 7 MPV的设计有所不妥。反倒觉得在精準操控、大面积车舱玻璃以及诸多行车安全辅助系统的帮助下,这部长达4米8的「台湾航母」开起来颇令人愉悦。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航「旗舰型」内装採2+2+2六人座设计,其车长4845mm,是一部「全尺寸MPV」。第二排座椅可利用地板滑轨前后移动达240mm之谱,提供了第三排座椅充裕的膝部空间。
台湾创新的车舱氛围

座椅设计除酷似「牛角麵包」的头枕造型外,并没有令人惊艳的新创意。「旗舰型」车款的驾驶座具备八向电动调整与按摩功能,前两排座椅均有类似「双扶手」的设计,中排座椅则可以利用地板上的直条滑轨前后大幅移动(240mm),使第三排的膝部空间极为充裕,整体来说车舱空间运用非常出色。本次试驾的车型为「米色内装」,这是因为大陆汽车消费者目前仍停留在「浅色等于高级」的购车观念里,偏偏Luxgen 7 MPV的主要市场就是对岸,因此不得不迎合市场需求。根据工作人员表示,未来在台上市的「台规车款」将会配置黑内装(米色内装为选配),但造型则不会改变。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航 

Luxgen 7 MPV整体设计主轴为「欧式的操控、日式的精緻、台湾的创新」,我们在试车后发现,前述诉求确已落实达成!设计师甚至还加入了些许的「美式科技」概念,让驾驶人用车时充满惊喜。例如「第二排独立座椅」、「第三排板凳式设计」便与Chrysler Town & Country十分雷同,毕竟它是Minivan始祖,师法其设计算是继承正统。而「后视镜调整」、「前后雾灯开关」甚至「加油孔开关」等12项控制功能则被设计在常见于美系车之上的「翻转面板」(位置在驾驶人左膝前方)如果不熟悉该车设计理念,一时之间还真无法调整后视镜角度。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航 

当然会有「毒舌派」批评这是「天下文章一大抄」!但这毕竟是国人第一次嚐试「整车设计」,且全球汽车大厂也没有独力开发、「包山又包海」的能力,同时自行创建「电动侧滑门」、「天窗」甚至是「引擎监理电系」,即便全球第一大厂Toyota也得和Denso密切合作、取得汽车相关製造技术,因此Luxgen与Delphi、Mecel、Aisin等厂合作,可以视为一般商业行为、而无需大加挞伐。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航全球首见的「Think+,智慧人车介面」,其内建「行车安全」等六大页面,透过3.5G通讯模组与服务中心连线,提供任何必须的行车资讯。
全世界最大10.2吋萤幕

号称「世界第一部智慧科技车」,Luxgen 7 MPV最大的卖点便是「Think+,智慧人车介面」。为了完美呈现主画面,车上配置了全球最大的10.2吋液晶萤幕(高规车型甚至连后座亦配置同尺寸萤幕),最令人讚叹的是,即便中控台上方安装了超大萤幕,但驾驶视野并未受到影响,穿梭巷弄、路边停车,Luxgen 7 MPV身手依然矫健,设计功力相当了不起。

进入车舱之际便可以感受Luxgen 7 MPV过人的科技水準,不论是前门的Keyless系统或是后座的「电动侧滑门」通通是标配,就连「卡片钥匙」的设计也充满时尚感,酷似「超薄型打火机」的造型于其上镶嵌了4个按键,提供了「遥控启闭」侧滑门的功能。早在Cefiro车系便已出现的「熄火座椅自动后退」功能同样列为标配,「两组位置记忆」与「电动按摩」功能同样一应俱全。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航位于驾驶人左膝前方的「翻转面板」,其内建了12项控制功能。

我们试驾的「旗舰型」车款搭载了所有的科技配备,光是行车辅助部分就有「Eagle View 360度环景影像系统」、「Side View车侧安全影像系统」、「LDWS行车偏移侦测警示系统」以及「Night Vision高感光夜视辅助系统」等。它们可以轻易透过「Think+,智慧人车介面」主画面进行操作、提供最体贴的行车辅助。

但「Think+」光是主选单就有六大项,其下页面超过1000张,光是要逐一说明这些功能就需要极大篇幅,因此在9月19日、新车店头发表之际,各地的Luxgen新车展示中心会推出一种「情境式体验剧场」,让消费者直接体验「Think+」的强大功能。我们强烈建议读者前往体验,即便没有买车的打算,也该去试试这套国人开发的「车用电脑」,它将彻底改变你对用车的概念。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航由日本「爱信精机,Aisin」代工的五速手自排变速箱内建6组学习模式,并提供「手排模式」以配合行驶所需。
车侧安全影像系统+环景影像系统

在此我们得特别推崇「Side View车侧安全影像系统」与「Eagle View 360度环景影像系统」,因为这两项新科技实在太实用!当车辆处于行进状态而驾驶人拨动方向灯拨桿时,10.2吋液晶萤幕便会立即显示侧后方的影像,避免因变换车道不当所可能发生的意外事故。「Side View」摄影镜头位于车侧后视镜下缘,它得在车辆行进间才会通电、发挥作用。大尺寸萤幕就是清楚,各位得去实际体验看看「车用高解析度萤幕」的威力,那种鉅细靡遗的感动不是「罄竹难书」可以形容,而是觉得有高科技辅助行车、活在当下真是幸福。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航Luxgen 7 MPV车身刚性极高再加上「欧式底盘设定」,转向反应十分轻快。宽大车窗玻璃亦提供卓越的驾驶视野,虽长逾5米、重达1830kg,但实际的驾驶感受却相当轻鬆。

其次是「Eagle View 360度环景影像系统」,在操作习惯之后,停车时便可以完全依赖该系统,因为其图像精準度相当高,足以导引驾驶人正确停妥车辆。虽然在Infiniti车系之上也有这种配备,但今天却是在平价车款之上便已列为标配,彻底落实了高科技改善生活的愿景。该系统在车速20km/h以下均可作动,利用位于水箱护罩下方、车侧后试镜以及后牌照框上方的4具30万画素CCD镜头提供即时影像,我们则觉得应该加上一段程式,让其成为「行车记录器」,毕竟镜头、记忆体都是现成的,多提供一项功能将更能凸显Luxgen 7 MPV的价值。

其实「Think+」还有许多强大的功能,例如「电话通讯」页面下的电话通讯功能,内建的1G Byte记忆体可以自动与蓝芽手机连线、下载电话簿并以「合成语音」念出简讯内容。抑或是不需学习、辨识準确度极高的「中文声控」系统,可以用语音控制电话、影音甚至是导航等功能。内建3.5G通讯模组的车型甚至可以在事故发生时自动拨号求救(行车安全页面)、提供即时路况/停车场讯息,甚至从「iMove专属旅游网站」直接无线下载旅游资讯并储存在记忆体内、「边走边玩」!设计十分人性化(卫星导航页面)。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航「Side View车侧安全影像系统」透过位于车侧后视镜上30万画素CCD镜头,在驾驶人拨动方向灯时,同时提供该侧的后方影像。

笔者认为Luxgen 7 MPV所配置的「Think+」其实可以视为「进化版Tobe」,早在2002年,裕隆集团便投入数十亿台币鉅资推动「行动台湾真生活」计画,除赋予全省景点编号、随时提醒驾驶人所行经的风景区,更可以透过「Call Center,CSC服务中心」购买各地名产并「宅配到府」!当初得透过独立面板操作的Tobe系统,如今已成功与其他车用系统整合在一起而成为「Think+,智慧人车介面」,这不但是Luxgen车系才有的配备,更是全球汽车电系的创举!


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航 
国际名厂调教底盘

诚如规格表所列,Luxgen 7 MPV採用「华擎」自行研发的2.2升「汽油涡轮增压引擎」,来自「盖瑞特,Garrett」的涡轮增压器(GT20)被施以0.4~0.7bar的进气压力,提供了175hp、28.0kgm的功率输出。老实说,就一具排气量达2.2升的引擎来说,这样的数据并不算出色,根据了解,如此保守的设定是为了确保Luxgen 7 MPV的耐用度、小心能驶万年船。根据市场经验,涡轮增压车型只要「重灌程式」、稍稍提高涡轮压力至0.6~1.1bar,就可以轻易挤出200匹马力与30kgm以上的扭力输出!就是因涡轮增压车款动力升级容易,也替Luxgen 7 MPV日后动力升级留下伏笔。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航全车系仅有「2.2升涡轮增压引擎」一种设定,最大输出功率175hp/28.0kgm,即便大脚油门到底,前轮亦不会尖叫空转!厂方此举为确保引擎妥善度,初期採「保守设定」,增压值仅有0.4~0.7bar,只要修改程式、提高增压值,便可以轻鬆挤出200hp/30kgm的潜在实力。

由于「井字结构」的车身平台结构扎实,因此Luxgen 7 MP的车身重量高达1800kg以上!这并不利于车辆的起步加速性能,再加上来自日本「爱信精机,Aisin」的五速手自排变速箱并非以Sporty为设定主轴,因此即便起步时「油门到底」,前轮也不会出现空转尖叫的状况(厂方公布的0~100km/h数据为11.4秒)!但「车身刚性」决定了一切,虽然车重影响了加速表现,但在「车舱静肃性」与「操控性」方面,Luxgen 7 MPV就表现得极为出色,其性能甚至比大多数国产轿车还要好!


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航前悬吊採「副车架麦花臣」设计,后悬吊则为「改良式拖曳臂」结构。从图片中可以清楚看出Luxgen 7 MPV的悬吊系统与雷诺Espace截然不同,事实上经过无数次修改,该具底盘已可以视为台湾自行打造的全新车身平台。

同样也是看不到的设计,那就是Luxgen 7 MPV有90%的车身结构使用镀锌钢板,这大大延长了车体的使用年限但也提高了製造成本。国产车并没有使用如此高比例的镀锌钢板,这是因为台湾不下雪、所以不洒盐以防止路面结冰(盐分对于钢板的腐蚀性极高),一般钢板已足敷使用。但Luxgen 7 MPV未来将行销全球各地,不论是中东沙漠或是中国大陆东北地区严寒的冬季气候,都将严格考验新车的品质,正是Luxgen 7 MPV必须「以最高标準打造」的原因。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航 

厂方光是「底盘调教」与「悬吊设定」方面就花了数亿台币的学费,商请「Magna」与「Prodrive」两家公司进行研发调教,后者甚至针对「避震器筒心阀门尺寸」、「弹簧直径与圈数」进行微调测试、光是试做的避震器就超过百组!精心打造的实车表现果然令人惊艳,虽然是简单的前麦花臣、后扭力樑悬吊系统,但实际行驶的表现却犹如「双A臂悬吊」般的精準与轻盈,偏细的方向盘握感再加上「随传随到」的转向反应,丝毫没有驾驶大车的恐惧感、就深怕一个不小心发生碰撞!对于这点,我们必须说Luxgen这笔钱花的值得。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航第三排「板凳式」座椅设计可以完全收折在地板之下,即便满载6人,凹陷的车舱底板亦可提供相当的行李舱空间。
操控整体表现相当出色

北部滨海公路是此次试驾的地点,该地区的道路因年久失修再加上颱风肆虐因而崎岖不平,当编辑部同仁驾驶Luxgen 7 MPV高速行经路面凸起、导致车身腾空跳起,我们发现「降落过程」相当平稳,车身没有左摇右晃而且避震器在第一时间就抓住了车身,并未产生「上下谐振」的现象,稳定性相当出色。

在试驾之前,相关人员利用投影片与解剖车说明了新车重点,我们特别检视了厂方称为「LB扭力複合式后悬吊」的设计。横亘其上的「第三连桿」说明了在Magna公司协助下,Luxgen 7 MPV并没有直接套用Escpae底盘结构,第三连桿的设计令人连想起经典的March以及Cefiro的「QT悬吊」。为了提供最大的车舱空间,后悬吊的体积被压缩在高度450mm的方格内,这造就了宽敞的行李箱空间,即便第三排载人,凹陷的车尾舱板依然可以运载全套的高尔夫球具、肚量惊人。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航 

不论用料再高级、设计再精密,如果行车稳定性不佳、一切都是白搭!在此要呼应前文的是,虽然Luxgen 7 MPV搭载了国人自行研发的引擎、车身,但整体表现却相当出色,这与「飞羚101」是修改自日产底盘的状况截然不同,不信?那各位得亲自去试驾看看,千万不要人云亦云、不相信国人的实力。

前文所言,为了确保车辆妥善率,工程师并未逼出Luxgen 7 MPV的性能极限,「Made in Japan」的五速手自排变速箱甚至没有提供「运动模式,PWR」、「省油模式,ECO」等开关设计,但我们相信不论是「方向盘换档蝶翼」或是「运动化换档曲线」都将出现在日后的小改款车系之上,毕竟上市之初的主要任务在建立市场口碑,而非开创新纪录。变速箱程式设定相当中庸,在一般模式下,引擎转速超过6000rpm将会自动升档, 但在「手排模式」下,即便将转速拉到断油、变速箱也不会升档!同时兼顾了实用性与运动性。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航由「华擎」打造的2.2升涡轮增压引擎使用「盖瑞特,Garrett」GT20涡轮增压本体,其对应马力範围160~280hp,引擎排量为1.7~2.2升,由此可见目前Luxgen 7 MPV的引擎输出确是採「极保守」设定。
民俗月后店头上市

由于试驾时间只有短短的半天,还有许多细节来不及体验,尤其是独特的「Think+」系统更是需要细细品嚐!日常生活用车会遇到的事情,该系统多已事先考量并融入在系统之内,例如停车问题,「Think+」便利用内建的3.5G通讯系统连上「ARTC Parking Net」取得车辆所在地周遭的停车资讯、停车场位置以及剩余车位等讯息,并将其显示在卫星导航萤幕之上,大幅减少驾驶人在停车时的困扰。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航 

「预先设想、超越期待」,利用3C科技提升驾车舒适度,正是「Think+」的设计初衷。就算近期不买车,各位也应该前往Luxgen的新车展示中心去体验一下这套独步全球的车用电子配备,毕竟这是结合台湾「IT产业」与「汽车产业」的心血结晶。9月19日,全省消费者便可以在Luxgen新车展示中心实际体验这汽车业界中的「台湾之光」,而9/5~9/15「听奥」举办期间,更将有30部「Luxgen 7 MPV」担任接驳工作的重责大任,届时消费者将可抢先目睹这部由国人自行打造的Luxgen 7 MPV。


Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航由于开发计画早在五年前即已设定,因此Luxgen第一款车为MPV、第二款为SUV,之后是「MPV电动车」、中型房车的上市排程已经确定。一般相信在跨出艰难的第一步之后,Luxgen日后新车开发时程将可大幅缩短,符合市场需求。
Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航在汲取了「日产汽车」多年的销售、设变经验后并与世界知名大厂密切合作开发,Luxgen 7 MPV的硬体水準确已达到「世界级」的水準,它能不能大卖?接下来就得看「纳智捷汽车」建立品牌形象的手法与维持市场口碑的决心。
Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航总代理大方地将「JBL汽车扬声器」、「全车LED阅读灯」以及外接AV端子、USB接头列为标配,让Luxgen 7 MPV成为同级车中最奢华的车款。
Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航 
Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航 
Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航轮圈螺丝规格为常见的「5孔114.3mm」而非欧洲车常见的108mm设计,绝大多数日系车均採用此规格,日后换装、升级不成问题。
Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航纳智捷汽车总经理胡开昌希望国人能多给台湾自主汽车品牌一些支持,而Luxgen也将陆续推出SUV、中型轿车甚至是电动车,以飨国人。
Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航Luxgen首次与国人见面时便已展出「电动车模组」,且新店展示中心外也将设立电动车充电站,这是否意味其已掌握EV车辆关键技术并极具市场竞争力?
Luxgen 7 MPV旗舰型引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo排气量2198c.c.缸径×冲程86.0×94.6mm压缩比9.5:1最大马力175hp/5200rpm最大扭力28.0kgm/2500∼4000rpm悬吊系统前麦花臣、后複合扭力樑轮胎规格215/55/17驱动方式FF变速系统五速手自排煞车系统四轮碟煞碟盘尺寸前308mm通风碟/后298mm实心碟长/宽/高4845/1876/1768mm轴距2910mm轮距前1605/后1605mm车重1830kg0∼100km/h11.4秒售价106.8万元
主要配备表车型精緻型豪华型尊爵型顶级型旗舰型新车售价(万元)79.889.897.8103.8106.8Think+基本型高端型3.5G科技型3.5G科技型3.5G科技型Eagle View+环景影像系统倒车影像(附车幅线)(附车幅线)Side View车侧影像辅助系统-LDWS行车偏移侦测警示系统--Night Vision夜视辅助系统----双前座气囊前座预缩安全带ABS+EBDBAS煞车辅助系统ESC车身动态稳定系统---TCS循迹防滑系统---HID头灯--AFS主动式转向头灯---电动式侧滑门-第二排独立座椅-NAVI卫星导航-前座10.2吋萤幕蓝芽免持系统-多功能方向盘-前方侦测雷达--倒车雷达Immobilizer电子防盗系统外滑式电动天窗恆温空调前座Aux-in/USB接头旅程电脑前/后雾灯轮胎尺寸215/60R16215/60R16215/55R17215/55R17215/55R17试驾感言:「台湾首航」表现可得90分

由于实际驾驶的时间不长,且也尚未深入体会Luxgen 7 MPV引以为傲的「Think+」人车介面,但我们仍对这部自主品牌新车留下良好的印象。首先是它那超高刚性的车体,除了被动安全性高之外,对于车辆操控性的提升也大有帮助。内装也大量使用高成本的零件,如随处可见的「白光LED阅读灯」、「膝部照明灯」等等,展现了台湾十足的光电产业实力。虽然各部都还有可精进之处,但对于Luxgen缴出的第一张成绩单而言,我们给它90分。


Box=级别选择
车系            型号                                            价格带                         
Luxgen 7 MPV    精緻型、豪华型、尊爵型、顶级型、旗舰型         79.8~106.8万元
一手Best推荐→豪华型:除了价格考量外,第二排独立座椅设计使空间变化更灵活,这才不失MPV车型本色。

总裁坐驾Luxgen 7 CEO

在新车记者发表会的PPS档上,出现了两张酷似「劳斯莱斯」车型内装的照片,经过解说才发现,原来这是即将在年底前发表的「CEO车款」。依照飞机头等舱打造的车舱採「2+2」座设计,包括独立尊荣座椅、隔音、格屏及多功能电子萤幕均为标配,随车还可能附赠「CEO行李厢」,因为在隔屏下方还设有专用行李固定带,让重要文件时刻都在视线範围内。由于Luxgen品牌发表之际便曾宣告80~120万元的价格带,而「旗舰型」售价为106.8万元,因此我们推估仅能搭载四人的CEO车型,其售价就是120万元。

Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航彷造头等舱打造的全电动独立座椅,除电动按摩功能外,更可以向前伸展呈近乎水平状态,提供绝佳睡眠品质
Luxgen 7 MPV台湾之翼、正式启航除隔音屏外,大量使用的优质皮革、木质饰板以及JBL Hi-End顶级扬声器所构筑而成的奢华车舱,正是中东、俄罗斯等地大亨的最爱
 


 

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